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            试驾哈弗H9:驾御简单,驾御不易

            admin 2019-12-24 287人围观 ,发现0个评论

            差异于笔者平常接触到的试驾车,H9既是哈弗H系中的尖端车型,亦是长城汽车越野技能的最高水准,问世以来便扛起了自主品牌硬派越野车的大旗。能够试驾到此类车型的时机并不算多,为此,被SUV“娇惯坏了”的修改教师们早已跃跃欲试。可是沉着告诉我,想要驾御哈弗H9,并不简略。

            2020款哈弗H9问世之初,“坦克调头”、“蠕行形式”“L2级自动驾驭”等字眼抢尽了风头。要知道的是,这些仅能在丰田兰德酷路泽(陆巡)等百万级硬派越野车上才干看到的配备,却是2020款哈弗H9的标配。具有如此越级才能的哈弗H9,天然圈粉很多,至于具体体现怎么,让我们细心感触一番。

            颜值契合干流审美/细节功用丰厚

            在外观的改变上,2020款哈弗H9要比老款车型年青陈良娣了不少,也更契合顾客们当下的审美。

            雾灯区域采纳了“C”字形规划,洼陷感更为激烈,比起老款车型的违和感,全新雾灯区域的造型明显更讨巧。

            关于车身尺度,采纳吊挂式备试驾哈弗H9:驾御简单,驾御不易胎车型的长宽高分别为4856/1926/1900mm,轴距为2800mm;采纳担负式(小书包)备胎车型的长度为5090mm,其他长度与吊挂式备胎车型坚持一致。

            不得不供认,新车仍未脱节丰田普拉多的影子,尤其是车侧的后半部分造型。可是关于专心越野功用的顾客而言,长相并不是要点。

            新车搭载了一套尺度为265/60 R18的固铂 Discoverer HTS轮胎。作为一款归纳功用不错的HT胎,有助于试驾哈弗H9:驾御简单,驾御不易提高新车全体的NVH体现,这一点笔者在试驾过程中也切身体会到了。

            因为笔者试驾的车型并未选装“小书包”,所以尾部的造型还算是中规中矩。尾灯是提高尾部颜值的一大亮点,排气布局以单边单出出现。

            内饰规整/乘坐舒适感上乘

            2020款哈弗H9在内饰气氛的营建上,并不会带给用户特别激烈的新鲜感,全体体现仍旧是沉稳大气。但做工、用料都有着不错的水准,尤其是皮质包裹,不只覆盖面积大,触感也适当柔软舒适。而相较老款车型而言,新车更多的改变则体现在配备方面。

            新车搭载了四辐多功用方向盘,握感试驾哈弗H9:驾御简单,驾御不易贴合手掌。当然,最舒服的姿态仍是将双手搭在4/8点钟方向十分合适哈弗H9的巡航状况。

            新车搭载的液晶仪表盘坚持了哈弗品牌一向的高水准,显现作用明晰细腻,各个区域的排序、布局也很有条理。当切换驾驭形式时,动态场景的改变也很有亮点,能够明晰分辩。

            中控屏由此前的8英寸晋级至9英寸,而且内置了哈弗旗下最新的智能交互体系,UI界面经过规划后更耐看。一起,此体系还支撑OTA长途晋级。

            座椅方面,新车采用了质地柔软的真皮包裹,包含车门面板、扶手等区域。

            油耗体现惊人/经过才能满分

            2020款哈弗H9的动力参数较老款车型有了不小提高,最大扭矩由此前的355Nm晋级到了385Nm,而且支撑国六排放。燃油标号也由95#改为支撑92#汽油,这样一来,新车将能够前往更多偏远地区,而无需为加不到95#汽油而胆战心惊。与之匹配的仍旧是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

            值得一提的是,新车总重高达2.3吨,加之4名成年人坐在车内总重逾越2.6吨,即便如此,当笔者驾驭其在北京市区行进,油耗仅为13.9L/100km。关于一台中大型硬派越野车而言,这样的油耗体现十分令人满意。

            L2等级自动驾驭辅佐体系初次搭载在哈弗H9身上,全速段ACC自适应巡航+车道违背辅佐供给了十分舒适的巡航体会,关于“一直在路上”的哈弗H9而言,这项配备十分必要。

            底盘方面,新车仍旧搭载了前双叉臂/后多连杆式非独立悬架。而最令越野爱好者们惊喜的晋级则是配备了前后差速锁,虽然笔者试驾的新车并未选装前桥差速锁,但其归纳越野功用依然不容小觑(中心多片离合器式差速器+前/后桥伊顿电控式差速锁)。

            因为时刻紧凑,笔者在北京周边简略体会了哈弗H9的各项越野功用。敞开“坦克调头”功用需求切换至低速四驱形式,接着翻开低速越野巡航功用,中控屏右上角会随之弹出一个“TAB”图标,点击即可激活“坦克调头”功用。如此一来,即便是空间有限的调头弯,也能够轻松经过,而无需重复搓弄方向盘,一起还在必定程度上加强了安全性。

            哈弗H9前/后桥悬架行程比较长,即便在不凭借辅佐越野配备时,也能够轻松经过布满暗坑的土路,必要时怠慢速度、操控好方向即可。

            笔者在介绍驾驭形式时提到过,2020款哈弗H9搭载的全地势操控体系涵盖了沙漠、雪地、泥地等多达六种地势,简直涵盖了除极点条件下的各项越野路况。此外,低速四驱形式下车辆还可将扭矩扩大2.48倍,当车辆陷车后,能够协助驾驭员及时有效地脱困。

            水滴观念:

            从车辆自身的功用视点来看,若我们都以普拉多作为标杆的话,哈弗H9并不差劲。坦克调头、蠕行形式等配备,必需要上升到兰德酷路泽的等级才可具有;2.0T发动机迸发出的385 牛米,确保了城市中快捷的反应速度。舒适性方面,电动迎宾踏板、大面积皮质包裹、空气净化器、全体NVH的体现等,都是其逾越普拉多的加分项;智能化方面,哈弗H9搭载的智能网联体系足以秒杀干流硬派越野车,不管硬件或软件,都是自主品牌长期以来的优势。如此一来,哈弗H9全体的见识远比丰田普拉多来的更深沉。

            在笔者看来,哈弗H9是一位多面选手。必要时,它是合格的“父亲”,帮你接送白叟、孩子,以宽阔舒适乘坐空间,满意全家老小的出行需求;必要时,它仍是欢脱的“少年”,带你奔赴每一处原野,以强壮的越野功用,带你穿沙漠、闯戈壁,享尽常人无法企及的风光;必要时,它更是无限的或许,由具有它、懂它的人来开掘其无限潜力。

            文/徐再冉

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