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            原创市占率跌破四成,不走这两条路,我国汽车品牌难破困局

            admin 2019-10-03 279人围观 ,发现0个评论

            从1956年7月14日至今,中国人自己造车的历程已经原创市占率跌破四成,不走这两条路,我国汽车品牌难破困局历了逾一个甲子的风风雨雨。从艰难起步到现在的全面开花,中国自主汽车在国内市场的所占权重正与日俱增。但由于目,中国车市正处在下行通道,每个行业从业者都能感受到背后凉凉的寒意,中国汽车品牌首当其冲,可以说是车市下行的首批受害者。

            根据中汽协发布的销量数据,今年1-8月中国品牌乘用车累计销量为517.8万辆,同比下降19.5%,市占率同比去年同期下降了3.4%,跌破四成,跌至38.9%。在细分市场方面,中国汽车品牌全面下跌,每个领域的跌幅都突破了两位数。城门失火殃及池鱼,中国汽车品牌的现状怎样,未来,这盘又要怎么翻?

            历年数据起底,中国汽车品牌销量有规律可循

            如果仔细观察中国汽车品牌近年来的销量表现,不难发现其中有规律可循。整体上看,在2009年到2017年这段时间里,中国汽车品牌的销量一直上升,其中,2013年、2015年和2016年的增幅最大,纷纷突破两位数。直到2018年,中国汽车品牌总销量开始下滑,跌幅接近8%。在2018年车市下行之前,2011年中国汽车品牌的销量也曾出现小幅下降,跌幅为2.56%。

            再来看看它们对应的时间点都发生了什么事情。2008年,中国车市受金融危机影响,出现了低迷信号,国家随即展开有针对性的救市计划,小排量车购置税减半、汽车下乡、老旧汽车报废补贴等国家层面的购车优惠政策相继出炉,从2009年开始,中国车市出现好转,销量稳步增高,在2010年拉出了小高潮。

            而后,在2011年,国家逐步取消了各项购车补贴,市场随即“急刹车”,购车热逐渐冷却,市场对买车的态度也逐步恢复理性。接下来,随着国民收入的不断增长和国内经济环境形势的一片大好,消费者们购车需求逐渐再次显现,2013年,中国车市恢复活力,销量全面提升,庞大的购车人群让中国汽车品牌的年总销量突破了700万大关。

            后来的事情相信很多人都还记得,2015年与2016年,我国再次短期下调了小排量车购置税标准,市场潜能被进一步发掘,中国品牌在2016年的交付总量第一次突破了1000万辆。天要使人灭亡必先使人疯狂,购置税减半这一举动在无形中也透支了市场未来几年的购买力。从2018年开始,中国车市便迎来了下滑,中国汽车品牌受到了近年来最大的冲击,不少品牌因此一蹶不振。

            数据背后,说明中国汽车品牌定位仍处在入门级

            足可见,中国汽车品牌的表现非常依赖外部环境,虽然车市在下行周期内,但2018年日系车和德系车的表现并不糟糕,更有甚者诸如两田,其销量还出现了正增长,产能利用率远远超过了100%。另外,豪华车领域也几乎全面开花,赚的盆满钵满。那么问题来了,为什么中国品牌销量在下滑,但强势合资车即便在车市低迷期内也有出色的表现呢?

            其实,历年中国汽车品牌的畅销车型们也有一个共同特点——性价比高。高配低价、空间让人满意,这是购买中国品牌车型的消费者们最常说的话。走量,仍然是中国汽车品牌们为数不多的盈利方式之一。对价格敏感的消费者们,普遍更喜欢入门级车型,为了满足这部分被合资车忽视了的消费者的需求,中国品牌们从一开始就走低端低价的路线,即便至今,其产品定位和定价仍延续了此前的策略。

            这里,车行哥必须强调一点。中国车企和中国的其他企业一样,都对市场和政策变化相当敏感。市场喜欢SUV,中国车企马上推出各种SUV车型,政策扶持新能源产业,企业马上提升纯电动汽车的生产进度。从好的方面看,中国企业更快的响应速度可以让自己的研发周期更短,因此可以尽早为市场提供急需的产品。

            中国市场需要低价高配、空间大的入门级车型,中国车企便尽力满足市场需求,利用速度优势打得合资品牌措手不及。但,一味缩短研发周期,力图先发制人抢夺市场的策略,弊端也显而易见,为了提速而缩短研发周期,产品的可靠性必然受到负面影响,很多新车刚开始问题不断就是很好的佐证。另外,一味跟着市场走,失去了自我,也让很多中国车企失去了“塑造灵魂”的机会。

            具体来看,从2015年9月份开始的购置税减半政策,让市场上的大批“价格敏感型”消费者趁便宜入手了新车,目前并没有换车需求。更高端的消费者们则更看重品质更优秀、做工更精致的中高端品牌车型。因此,在车市低迷期才会出现两田疯涨、国产下跌的画面。但,并不是所有的中国汽车品牌都损失惨重,诸如吉利、长城这样的“先头部队”,在市场上仍受欢迎,诸如众泰、猎豹这样技术老旧、竞争力差的品牌,才是市场的“弃子”。

            因此,并不是中国汽车凉了,而是定位仍然处在低端位置的车企凉了,虽然车市原创市占率跌破四成,不走这两条路,我国汽车品牌难破困局在下行,但市场消费升级的行为并未受到影响。中国汽车品牌想往高处走,一味靠着政策扶持并不是长久之计。打铁还需自身硬,倘若一心想在残酷的市场竞争中活下去,高端化和国际化,就是车企们绕不匡威美国官网开的话题。

            谈出路,绕不开高端化和国际化

            中国品牌想往高处去,摆脱“走量模式”和“入门级产品”定式,须在产品力和品牌力上下功夫。产品力方面,诸如奇瑞的星途、吉利的领克和长城的WEY是很好的代表,它们除了兼顾入门级产品外,已经开始对中高端车型的探索。品牌力方面,则主要应塑造高端化的品牌形象,提升品牌溢价能力,这样才有足够的本事和合资竞品展开原创市占率跌破四成,不走这两条路,我国汽车品牌难破困局正面竞争。

            知名汽车品牌无一不是拥有属于自己的高端子品牌。丰田车主一想到雷克萨斯;别克雪佛兰车主一想到凯迪拉克;大众车主一想到奥迪、保时捷、宾利、布加迪和兰博基尼,谁不是瞬间傲娇值爆表?品牌形象高大上了,消费者买车脸上才有光。

            另外,一个车企如果只能在本土混,那么它一定不怎么样。纵观全球知名车企,哪个不是在海外市场获得了巨大成功?车行哥欣喜地看到,现在已经有越来越多的品牌开始积极布局海外市场,吉利瞄准了欧洲、长城在俄罗斯图拉设厂、奇瑞的发动机和整车业务做到了全球,在东盟国家、一带一路沿线国和广袤的非洲大地上,中国汽车越来越常见,车行哥真希望以后能国际化的中国车企越来越多!

            结语

            立足国内放眼全球,才能最大程度上开拓出更广的市场。不论韩国的现代起亚还是日本的丰田本田,如果它们仅仅依靠国内市场可怜巴巴的需求根本无法做到全球前列。同样的,如果车子一直给人廉价和不上台面的形象,那么品牌将永无出头之日。有那么多知名车企当例子,中国品牌的未来还能说暗无天日吗?

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            原创市占率跌破四成,不走这两条路,我国汽车品牌难破困局
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